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China-European Express as a New Mailman along the B&R

PostTime:2020年6月3日

        作为“一带一路”上的新邮差,中欧班列在此次国际邮件疏运中交出满意答卷的背后,是邮政、海关和重庆市等各方历时多年的创新探索——依托中欧班列(渝新欧)突破国际铁路运邮禁令,构建国际铁路运邮新规则,改写国际铁路运邮历史。

        疫情发生后,全国各地国际邮件一度积压超过1500吨。对此,我国决定利用中欧班列,对原计划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件进行紧急疏运。

        重庆市与中国邮政、海关总署合作创新体制机制,依托中欧班列(渝新欧),率先为疏运积压国际邮件开辟出一条新通道。

        如今不只是重庆,义乌、广州等地的中欧班列国际邮包专列也已开始运行,其搭载的国际邮包中,既包括服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物,也包括欧洲国家急需的防疫物资。

        中欧班列国际邮包专列的成功开行,得益于国际铁路运邮规则的改写。此前多年以来,邮包一直是国际铁路禁运物品。

        经过重庆市和中国邮政、海关总署等多方努力协调争取,2014年6月,铁路合作组织在立陶宛召开了运输法专门委员会会议,讨论通过了新版《国际铁路货物联运协定》,删除对禁止运输邮政专用品的相关表述。

如今,由重庆开创的国际铁路运邮模式,已逐步复制推广到义乌、郑州等国内城市,并最终在疫情期间发挥出关键作用。

        此次国际邮件应急疏运,被普遍认为是探索国际铁路运邮的绝佳契机。业内人士建议,重庆等地可探索国际铁路运邮常态化机制,推动中欧班列运邮实现规模化、常态化。

        多名业内人士建议,统筹协调国内各条中欧班列差异化发展,提高服务质量。目前,重庆、义乌、郑州、东莞等城市已开通铁路运邮,各城市国际运邮在业务和目标客户上有一定重合,可统筹协调各地中欧班列,发挥各自区位优势,提供差异化的运邮服务,合力推动中欧班列运邮规模化、常态化运营。

        “未来,中欧班列运邮的规模化、常态化,将中国与‘一带一路’沿线地区的交流从‘大动脉’深入到‘毛细血管’。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原表示,这对于维护全球供应链、产业链稳定,助推“一带一路”走深走实具有重要意义。赵宇飞/经济参考报2020-6-3